广东货车颗粒捕捉器哪里便宜

柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，但是还是会有一定的颗粒残留在内，这些颗粒积累到一定程度会堵塞排气系统，导致发动机性能下降，甚至损坏发动机。一种颗粒捕捉器，其能够比较进气端、排气端的气压差，通过进气端、排气端的气压差来控制燃烧器工作，清理积碳，从而保证行车性能，保证发动机寿命。GPF能吸附尾气中的颗粒物从而净化废气，但久而久之颗粒物沉积会导致GPF堵塞。广东货车颗粒捕捉器哪里便宜

颗粒捕捉器的关键功能在于“堵”，它的工作原理其实类似于口罩，通过致密的特殊纤维网格将较大的颗粒物拦住，对整个排气的阻力比起三元催化器要大得多。资料显示，GPF能够捕捉发动机产生的90%以上的烟灰，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出（再生，后面会说）。如此一来，车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。简单来说，三元催化器充其量是块纱布，而颗粒捕捉器就是一个口罩，戴着它喘气有多难过你懂的。广东货车颗粒捕捉器哪里便宜用于柴油车的颗粒捕捉器被称为DPF，而汽油车则称为GPF。

颗粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基础上增加颗粒物捕捉器；试想普通三元催化器的滤芯就会因积碳而缓慢堵塞，增加颗粒捕捉器功能之后则会强制捕获颗粒物，这就会相当容易堵塞了。虽说颗粒捕捉器可以在行驶中再生掉颗粒物，或者在超量之后启动怠速进行颗粒物再生；但是有些车辆的颗粒捕捉器不能及时有效的解决颗粒物，所以也会出现堵塞并造成故障灯亮的问题。前置和后置颗粒物捕捉器也有应用，前置类型目前有些欧系车使用，后置多见一些；前置型颗粒捕捉器挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，与排气歧管相连。颗粒物主要在冷启动之后的热车过程中生成，此时的运行温度还不能及时将颗粒捕捉器加热到可以再生的启动温度，那频繁的冷启动与短途驾驶则会加速前置颗粒捕捉器的堵塞。后置型颗粒捕捉器实际要好一些，只是也有些车辆使用的颗粒捕捉器标准并不高，近期也出现了这个问题；在故障灯是因为颗粒捕捉器导致的时候，可以尝试强制再生颗粒物，还没有作用的话就只能更换了，了解这些就好。

众所周知，国六的严苛程度是非常强硬的，以往国三、国四、乃至国五的排放标准，对于有着雄厚技术储备的企业来说，问题不大，只需要将已经在欧美执行的排放标准照搬入国内，就可以完成达标，但国六一出，众多车企玩不转了，技术储备不够，只能想一些治标不治本的做法来投机取巧，毕竟，在没有大量成本投入改进发动机技术的基础上，面临着一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等全部减半的任务，不讨点巧是断然完成不了的，所以，较简单的方法，就是为排气管加一个口罩，将这些超标的固体排放物进行过滤处理。简单来说，颗粒捕捉器相当于排气管的一个口罩，是为了让车型满足苛刻的国六排放标准而走的捷径。通过加装颗粒捕捉器即可提高尾气的清洁程度。

国6的排放标准要求颗粒物PM2.5的排放量要低于3.0 mg/ km。这让车企厂商们都伤透了脑筋，原先只需要提升三元催化器的性能就能达到标准的现在却不可以了。对于发动机而言现在没有办法进一步降低PM2.5颗粒物的排放技术。因此汽车厂商们为了达到国6b的排放标准，只能在排气管上增加一个巨大的颗粒捕捉器装置，其作用就是为了捕捉颗粒物。一般是会安装在三元催化器的后部，对此网友们也是戏称这个颗粒捕捉器就像一个防毒面具，罩住了排气管。但加装了颗粒捕捉器对车辆也会产生一定的影响。颗粒捕捉器可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。广东货车颗粒捕捉器哪里便宜

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我们都知道具有良好燃油经济性和动力性的广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴油机的颗粒物 （PM) 排放一直备受关注。PM 能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器 (DPF) 成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。DPF 在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等，堪称全能环保小卫士。颗粒捕捉器确实能把尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质进行捕捉，从而来减少颗粒物的排放量。广东货车颗粒捕捉器哪里便宜

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